東風(fēng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)具有諸多特點(diǎn)。

首先是馬赫電混 DHi 混動系統(tǒng)，它獲評 2023 年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)大獎(jiǎng)，由全新馬赫 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)和馬赫 4HD 系列混動電驅(qū)動組成，首創(chuàng)功率分流和多擋串并聯(lián)融合的混動架構(gòu)，有 7 大能量管理模式和 26 種工作模式。發(fā)動機(jī)采用 30%EGR 率和混動 VGT 等獨(dú)特技術(shù)，熱效率高達(dá) 45.18%，還自主開發(fā)多合一控制器和軟件，能帶來超省油、超動力、超安靜、超平順的駕乘體驗(yàn)。全新馬赫 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)采用東風(fēng)下一代發(fā)動機(jī)自主智能控制系統(tǒng)，最大功率達(dá) 118kW，最大扭矩 240Nm，性能參數(shù)領(lǐng)先。

東風(fēng) ax3 有 1.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 85kW/6000rpm，最大扭矩 145Nm/4200rpm，能應(yīng)對常規(guī)路況。

還有 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率 103kW，最大扭矩 196Nm，渦輪介入早，0100 米加速時(shí)間僅為 11.49 秒，百公里綜合工況油耗最高僅為 6.6L。

東風(fēng)風(fēng)光有 1.5LVVT 汽油發(fā)動機(jī)，最大功率 85kw，最大扭矩 145Nm，在同級車中動力出色。

東風(fēng)公司首款 V8 柴油發(fā)動機(jī)由東風(fēng)完全自主開發(fā)，采用多項(xiàng)自主技術(shù)，具備重量輕、功率密度高、集成化設(shè)計(jì)、體積小、優(yōu)異的 NVH 設(shè)計(jì)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、滿足大功率用電場景需求、服務(wù)和維修便利等特點(diǎn)，在動力性、可靠性、重量、功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

東風(fēng)全新馬赫 1.5T 混動發(fā)動機(jī)具備高熱效率、高動力性、高響應(yīng)性特征，以高效燃燒和智能控制策略為核心，采用全新高效抗爆快速燃燒系統(tǒng)，混動專用可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環(huán)、高能點(diǎn)火、集成式水冷中冷等領(lǐng)先技術(shù)。具有高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)，提升燃燒速度，降低爆震傾向；混動專用 VGT 技術(shù)，滿足經(jīng)濟(jì)區(qū)和動力區(qū)效率需求；低壓 EGR 全域耦合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超高 EGR 率控制和自修正；350bar 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保；智能熱管理系統(tǒng)，自主研發(fā)交互策略；全面電動智能化解決方案，集成智能摩擦技術(shù)；同級領(lǐng)先的降音降噪技術(shù)，怠速噪音僅為 57.5dB(A)；底層和應(yīng)用層軟件完全自主開發(fā)，充分激活硬件潛力。

DC11 發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的可變氣門正時(shí)技術(shù)，具有燃料燃燒充分，動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢。

東風(fēng)菱智 2.0L 車型搭載自主 DFMB20 發(fā)動機(jī)，采用先進(jìn)的可變氣門正時(shí)技術(shù)，具有燃料燃燒充分，動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢，最大可輸出 108 千瓦功率，峰值扭矩高達(dá) 200 ?！っ?。

東風(fēng)風(fēng)神 AX7 2.0 自吸發(fā)動機(jī)型號為 PSA RFN 10LH3X，進(jìn)氣方式為自然吸氣，氣缸數(shù) 4 個(gè)，壓縮比 11，最大馬力 147Ps，最大功率轉(zhuǎn)速 6000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速 4000rpm，燃油類型為汽油，供油方式為多點(diǎn)電噴，缸體材料為鋁，排量 2.0L，氣缸容積 1997cc，氣缸排列形式為 L，每缸氣門數(shù) 4 個(gè)，配氣機(jī)構(gòu)為 DOHC，最大功率 108kW，最大扭矩 200Nm，發(fā)動機(jī)特有技術(shù)為 CVVT 連續(xù)可變氣門正時(shí)，燃油標(biāo)號 93 號，缸蓋材料為鋁，排放標(biāo)準(zhǔn)為國 V。

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