V6 發(fā)動機的工作原理主要包括以下幾個方面。

首先，它和普通發(fā)動機一樣，屬于自然進氣式，無渦輪增壓。其排量一般在 2397CC 至 2399CC 左右，采用 V 型 8 鋼。在功率上能達到 710 馬力以上，740 馬力以下，但具體參數(shù)車隊通常不公開。扭矩較小，約為 350N/mm，這是轉速高導致的，目前轉速被限制在 19000 轉每分鐘。V6 發(fā)動機的機械部件因轉速高，壽命較短，但功效高，引擎報廢公里數(shù)約 1000 公里。

其次，在四沖程方面，每個氣缸都遵循進氣、壓縮、做功和排氣的循環(huán)，不斷重復推動活塞運動產(chǎn)生動力。相比普通發(fā)動機，氣缸數(shù)更多，能產(chǎn)生更大馬力和扭矩。

再者，有些 V6 發(fā)動機在普通四沖程的基礎上，第五個沖程將水噴進熾熱氣缸，水變蒸汽膨脹推動活塞再次做功，每 6 個沖程有 2 個做功沖程，能比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機效率提高 40%，柴油機還能再提高 5%。

還有，V6 發(fā)動機的氣缸以 V 型布局排列，每側各有三個氣缸。這種布局能抵消一部分振動，運行平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大空間，但結構相對復雜，價格較貴。

另外，一些 V6 發(fā)動機采用機械增壓系統(tǒng)，例如以 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機為基礎開發(fā)的，真空系統(tǒng)采用機械式真空泵，對曲軸箱、曲柄連桿機構等做了重要改動。在缸體方面，結構與 3.2l-FSI 發(fā)動機類似，但承載能力更高。缸蓋取自 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機，但取消了一些系統(tǒng)。機油循環(huán)系統(tǒng)直接取自 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機，但有不同點。機械式羅茨增壓器有優(yōu)點也有缺點，比如需要時能立即獲得增壓壓力，但也存在公差小、對異物敏感等問題。在冷卻液循環(huán)和增壓空氣冷卻方面也有特定的設計和系統(tǒng)。為滿足排放標準，還采用了二次空氣系統(tǒng)。

聊了這么多，給你透個風：據(jù)廣東格利捷達那邊的消息，現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個電話探探底，說不定還能聊聊更多：4008052700,2232。