奧迪越野車的四驅(qū)系統(tǒng)具有多個(gè)顯著特點(diǎn)。

其 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的精髓在于托森 C 型結(jié)構(gòu)的中央差速器，這是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)迅速。比如在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能根據(jù)路面情況瞬間自動(dòng)分配前后軸的扭矩輸出，無(wú)需電子控制器介入，不存在反應(yīng)時(shí)間。

可靠性方面，托森機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器由于都是齒輪連接，沒有離合器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壞了也容易維護(hù)，所以可靠性高，無(wú)需復(fù)雜的油路和電子控制機(jī)構(gòu)。

在傳遞扭矩范圍上，托森結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)數(shù)值較大。相比之下，多片離合器式的中央差速器在傳遞扭矩太高時(shí)會(huì)打滑，而托森結(jié)構(gòu)的 quattro 在越野性能上更強(qiáng)。

不過，如今的奧迪 Quattro 已換成多片離合器式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)雖然越野性能不如機(jī)械 quattro，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，多數(shù)情況下是前驅(qū)系統(tǒng)，只有在極限工況下才介入四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械 quattro 90%的功能。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)還包括冠狀齒輪中央差速器，它在差速的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)扭矩的分配，反應(yīng)迅速、靈敏度高和可靠性強(qiáng)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn) 0%-100%的完全鎖定，在極端越野路況下表現(xiàn)不佳，在鋪裝路面上則表現(xiàn)較好。

另外，奧迪還有 quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，這是基于 MLB 平臺(tái)打造的電控多片離合+電子限滑輔助結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)化了車輛在公路性能的表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，但四驅(qū)能力有所減弱，不太適合越野。