北京擁堵費的計算目前還沒有明確的定論。

不過，國際上有一個通行指標，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過 8%。參照北京市的收入水平，在北京用車成本約為每年 4000 元。

以在北京東北二環(huán)上班為例，一周開車上班 4 天，一天 30 元停車費，一年停車費就達 5760 元，已遠超平均用車成本。

中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華認為，按北京市民的收入水平，擁堵費應在每天 20 到 50 元。

目前北京已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，正在組織深入研究和論證。

同時，市交通委在研究針對供暖季期間更嚴格的機動車限行措施，并要在 2017 年底將機動車保有量控制在 600 萬輛以內(nèi)。

交通擁堵費本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制限制城市道路高峰期的車流密度，緩解交通擁堵，提高交通運營效率。

在全世界范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費的先例。

對于北京來說，征收擁堵費是為了解決老百姓交通出行難的問題，平衡道路交通結(jié)構(gòu)。但擁堵費的征收效果還與城市空間條件、公共交通運力等多方面因素相關(guān)。比如北京當前的單中心城市格局未實質(zhì)性改變，公共交通運力和承載量也有待提升。

總之，北京的擁堵費計算及相關(guān)政策仍在研究完善中。

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