車載充電機的工作原理是這樣的。

它通過輸出端口的“充電請求信號”線向 VCU 發(fā)送充電請求信號，并通過低壓電源口向整車控制器供電。

要是 VCU 覺得電池包狀態(tài)能充電，就會給充電機發(fā)送包含充電參數(shù)要求的充電報文。

電源會通過 PWM 信號給整車控制器提供電源最大充電電流值，整車控制器綜合考慮電池包、車載充電機和充電電源三者的最大電流，選個最小值當(dāng)這次充電的電流上限，防止有一方過流。

控制單元會采樣輸出電流和電壓，處理后給 PID 控制回路，由控制器對比測量值和期望值的差別，再讓 PWM 回路調(diào)整，用脈沖寬度變化控制高壓回路中功率器件開閉時間長短，讓輸出電流和電壓盡量接近主控系統(tǒng)要求。

低壓輔助單元是標(biāo)準(zhǔn)低壓電源，輸出 12V 或者 24V，充電時給車上用電器供電。

功率單元一般有輸入整流、逆變電路和輸出整流，把輸入的工頻交流電變成適合動力電池的直流電。

輸出端口有低壓輔助電源正負極、高壓充電回路正負極、底盤地、通訊線 CANH 和 CANL、充電請求信號線。其中高壓連電池包，充電請求信號線用來確認(rèn)充電連接后向車輛控制器發(fā)信號和給整車供電。

車載充電機依據(jù)電池管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)來完成充電。

它還有高速 CAN 網(wǎng)絡(luò)與 BMS 通信的功能，能判斷電池連接對不對，拿到電池系統(tǒng)參數(shù)和實時數(shù)據(jù)，也能和車輛監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳工作狀態(tài)等信息，接受控制命令。

而且有完備的安全防護，保證充電時的溫度、電壓和電流不超允許值，還有單體電池電壓限制功能，會根據(jù) BMS 的電池信息調(diào)充電電流。