承載式車身的制造工藝較為復(fù)雜。

它由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高，這也是目前車身設(shè)計(jì)開發(fā)的難點(diǎn)之一。

承載式車身沒有單獨(dú)承受外力的底盤結(jié)構(gòu)，車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成的重量和路面載荷主要由車身結(jié)構(gòu)承載。

在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力會(huì)直接作用在車身結(jié)構(gòu)上，然后沿車身傳播。其成型的車架是個(gè)帶有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，光滑的汽車車身是嵌在骨架上的覆蓋件。

承載式車身整體性強(qiáng)，能夠形成更強(qiáng)的整體剛性，提高車輛的安全性。而且相對(duì)輕量化，可以降低車輛整體重量，提升燃油效率。車內(nèi)空間利用率高，能提供更寬敞和舒適的乘坐體驗(yàn)。

但它也存在一些不足，比如制造成本高，因?yàn)樾枰獜?fù)雜的一體化設(shè)計(jì)和制造工藝。而且一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞或損壞，維修和修復(fù)可能會(huì)更加困難。

此外，承載式車身剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是一大缺陷，對(duì)于大馬力、大扭力的高性能跑車來說，普通承載式車身可能會(huì)顯得剛度不夠。