電動車電機(jī)的散熱方式主要有以下幾種。

自然冷卻，就是沒有任何專門的冷卻措施，但這種方式一般適用于功率很小的電機(jī)。

風(fēng)冷是常見的散熱方式，通過散熱片和散熱風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)。散熱片能將電機(jī)表面的熱量傳導(dǎo)出去，再借助空氣流通降溫；散熱風(fēng)扇則帶動空氣流動加速散熱。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護(hù)方便，缺點(diǎn)是散熱效率一般且受環(huán)境影響大。

液冷是較為先進(jìn)的散熱技術(shù)，像綠源就將其應(yīng)用在電機(jī)上。利用液體循環(huán)帶走電機(jī)內(nèi)部熱量，從根源降溫，具有結(jié)構(gòu)緊湊、散熱效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。不過液冷技術(shù)成本較高，對密封要求也高。

如果是低速行駛、路途較短，比如買菜接娃，或電機(jī)功率低于 250W，常規(guī)散熱措施足以應(yīng)對。但功率較高的車型，或者經(jīng)常上下坡、高速行駛、載人行駛，電機(jī)長期高負(fù)荷工作，就需重點(diǎn)考慮散熱問題。比如綠源的液冷電機(jī)，不僅散熱效果好，還能有效減少電機(jī)退磁、防止燃燒、避免電機(jī)生銹，后期續(xù)航更長、動力更足、壽命更久、使用成本更低。但液冷系統(tǒng)復(fù)雜，增加了制造成本，且對密封技術(shù)有更高要求，高速運(yùn)行時(shí)還可能增加動不平衡和軸承軸磨損的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，選擇電機(jī)散熱方式要根據(jù)實(shí)際使用情況和需求來決定。