要提高電動車快充的速度，可以從以下幾方面入手。

首先，采用淺充淺放的方式，每次用 1/2 或 1/3 電量就進(jìn)行充電，這樣能減少對電池的傷害。

其次，多慢充少快充，因為三元鋰電池高溫穩(wěn)定性和功率密度差，快充可能造成不可逆損傷，部分廠商規(guī)定每月快充不得超 3 次，否則動力電池出保。

再者，別在冷車時充電，行駛完后也別立即充，鋰電池正常工作溫度 20 到 30 攝氏度，溫度過低電離子活性下降甚至停止工作，北方冬季低溫地區(qū)要選有電池恒溫系統(tǒng)的車型。

充電時要避免使用大功率電器，因為充電和放電同時進(jìn)行對電池是負(fù)擔(dān)，會使電池溫度升高，像吹空調(diào)和開大燈影響較大。

選擇合適的充電時間，溫度低時充電效率降低，選溫度高的時段充電能提高效率。

保持車輛干燥，雨雪天電動車易潮濕，潮濕會影響電池，要保持干燥。

避免過度放電，使用時盡量保持剩余電量 20%以上。

優(yōu)化充電設(shè)備與技術(shù)，采用快充技術(shù)能在短時間內(nèi)補充更多電量，升級充電設(shè)備性能，選擇高功率因數(shù)、低諧波污染、高效率轉(zhuǎn)換的設(shè)備，定期維護(hù)檢修，引入智能化管理系統(tǒng)自動調(diào)整充電參數(shù)，實時監(jiān)測運行狀態(tài)。

合理規(guī)劃充電布局與容量，充分考慮城市規(guī)劃等因素，合理規(guī)劃充電站布局，在人流密集等區(qū)域增加數(shù)量，位置要便于進(jìn)出和停放，根據(jù)實際需求科學(xué)配置充電容量，靈活調(diào)整快充和慢充設(shè)備比例。

提升用戶體驗與服務(wù)，提供多樣化支付方式和充電優(yōu)惠等激勵措施，提供實時充電信息，加強(qiáng)用戶引導(dǎo)與服務(wù)，設(shè)置操作指南和安全提示，設(shè)立客服熱線或在線服務(wù)平臺。

加強(qiáng)安全管理與維護(hù)，強(qiáng)化安全意識，定期檢查維護(hù)充電設(shè)備、電纜、插座等，及時處理安全隱患，安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。

推動技術(shù)創(chuàng)新與升級，關(guān)注新技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，鼓勵用戶參與創(chuàng)新。

另外，車和樁要兩個維度配合，盡量避開老舊的小電流充電樁，優(yōu)先尋找新建的超快充充電樁去充電。比如像五菱的神煉電池電芯經(jīng)過多方面優(yōu)化設(shè)計，磷酸鐵鋰類型的電池充電速度已經(jīng)不輸三元鋰電池。同時，e 平臺 3.0 采用的是高電壓方案，對于散熱的需求并沒有那么嚴(yán)苛，因此可以維持較長時間的大功率充電，在平均充電功率上更有優(yōu)勢。

聊了這么多，給你透個風(fēng)：據(jù)五菱汽車海珠廣通店那邊的消息，現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個電話探探底，說不定還能聊聊更多：4008052900,8994。