電子差速器的發(fā)展歷程可謂是充滿了創(chuàng)新與突破。

早在 1769 年，庫諾發(fā)明的蒸汽車由于沒有差速器，只能采用前輪單輪驅(qū)動。

直到 1815 年，年輕的鐘表匠佩克庫爾發(fā)明了齒輪調(diào)節(jié)擺，后來他投身于汽車差速器的研究，于 1828 年成功獲得差速器專利。

1876 年，英國人斯塔利改良了差速器，用自行車鏈條連接動力源和差速器，使差速器的應(yīng)用范圍擴大?！捌囍浮笨枴け敬膶㈡湕l傳動差速器用到“奔馳一號”上。

后來，雷諾汽車創(chuàng)始人路易斯·雷諾用驅(qū)動軸代替鏈條傳遞動力。

再后來，費德南-保時捷生產(chǎn)出世界上第一個限滑差速器。

20 世紀(jì)后，差速器不斷發(fā)展。比如奧迪的托森差速器，它巧妙利用蝸輪蝸桿傳動原理，提升汽車通過性。但隨著時代發(fā)展，奧迪在第七代 quattro 系統(tǒng)中采用了電控多片離合式差速器，能提高燃油經(jīng)濟性，降低使用成本，在車輛轉(zhuǎn)向時主動向外側(cè)傳遞更多動力。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，國內(nèi)也有生產(chǎn)類似 ARB 和伊頓的差速鎖。2013 年，有完全知識產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明，2018 年更名為 CJ 差速鎖。

總之，電子差速器的發(fā)展歷程不斷適應(yīng)著汽車行業(yè)的需求和技術(shù)進(jìn)步，為人們的出行帶來了更安全、更高效的體驗。