方程式賽車的比賽規(guī)則有許多重大變化。

首先，在賽車設(shè)計(jì)方面，2022 年規(guī)則將出現(xiàn)全新一代時(shí)尚的賽車，有更性感的外觀，包括充滿活力的前翼、更強(qiáng)大的尾翼和 18 英寸倍耐力輪胎。

其次，比賽方面，規(guī)則變化旨在實(shí)現(xiàn)實(shí)力更接近的比賽，新規(guī)則強(qiáng)調(diào)更簡(jiǎn)單、破壞性更小的尾翼，更多利用地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力，讓賽車在跟隨對(duì)手時(shí)損失的下壓力大幅減少，從而讓比賽更精彩。

再者，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)機(jī)會(huì)增多，新車的設(shè)計(jì)理念和成本上限的實(shí)施，使各車隊(duì)在整個(gè)賽季有更多登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的可能。

同時(shí)，車手技能更受重視，新法規(guī)有助于恢復(fù)車手的“卡丁車”心態(tài)，賽車手技術(shù)成為比賽內(nèi)涵。

空力套件測(cè)試規(guī)則更嚴(yán)格，各車隊(duì)在風(fēng)洞中的時(shí)間減少，賽道上的時(shí)間變得更重要。

另外，Parce ferme 限制了車隊(duì)測(cè)試的時(shí)間，賽季內(nèi)測(cè)試僅限于一次為期三天的測(cè)試，里程數(shù)減少也影響車隊(duì)升級(jí)空間。

成本開支也有上限，車隊(duì)每年 1.75 億美元的預(yù)算上限將縮小各車隊(duì)支出差距。

比賽周末也有重大修改，日程更緊湊，緩解車隊(duì)壓力。

而且更加注重年輕車手，每個(gè)賽季車隊(duì)需讓年輕車手至少參加兩次自由練習(xí)賽。

還有更多機(jī)會(huì)聽取車手和車隊(duì)老板的意見。

到 2026 年，規(guī)則變化繼續(xù)，賽車將更小、更輕、更靈活，軸距、寬度和底板寬度縮減，重量減輕，下壓力和空氣阻力降低。輪胎有調(diào)整，前輪和后輪寬度變窄。引入主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，車手可切換 X 模式和 Z 模式。前輪拱移除，底板部分變平。安全方面提升，正面碰撞結(jié)構(gòu)和側(cè)面入侵防護(hù)加強(qiáng)，防滾架負(fù)荷增加。引擎進(jìn)一步升級(jí)，配備更強(qiáng)大的電池組件，能量回收系統(tǒng)增強(qiáng)，新增手動(dòng)超控模式。將有六家制造商參與動(dòng)力單元制造，使用 100%可持續(xù)燃料。

2023 賽季也有規(guī)則變更，如底盤高度和擴(kuò)散器調(diào)整，防滾架更安全，新的排位賽規(guī)則和 DRS，降低最小車重，改進(jìn)后視鏡，沖刺賽數(shù)量翻倍，澄清處罰混亂的舉措，調(diào)整變速箱，調(diào)整燃料溫度。