我國工信部油耗的測定有這樣一些特點(diǎn)。

首先是測試方法，采用間接測量法，將整車放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車速和負(fù)荷，按照怠速、加速等工況運(yùn)轉(zhuǎn)，測量相關(guān)氣體排放量，用碳平衡法測油耗。一個(gè)完整測試循環(huán)包括四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況，市區(qū)占 30%，市郊占 70%，共計(jì) 1180 秒。測試時(shí)車上用電設(shè)備關(guān)閉，時(shí)間較短，約 20 分鐘。

其次，與實(shí)際用車情況相比，差距較大。因?yàn)閷?shí)際駕駛中，路況復(fù)雜多變，有擁堵、高速等不同情況，而且每個(gè)人駕駛習(xí)慣也不同。

不過，工信部油耗也不是毫無用處。對于消費(fèi)者，在對比不同車型油耗時(shí)具有參考價(jià)值，能大致了解哪款車更省油。雖然工信部油耗存在不足，比如比實(shí)際油耗低，但在新車未上市時(shí)，它是最初信息來源，能橫向比較新車與競品的油耗水平。只要掌握正確使用方法，比如市區(qū)工況油耗值上加 1 可估算市區(qū)實(shí)際油耗，市郊工況油耗值上加 1 可估算市郊實(shí)際油耗。

另外，工信部油耗還與車企生產(chǎn)技術(shù)要求和政策相關(guān)，如雙積分政策，要求車企降低油耗。

總之，工信部油耗雖有局限，但仍有一定參考意義。