加速傳感器的工作原理是將加速度轉(zhuǎn)換為其他物理量來(lái)間接測(cè)量。常見(jiàn)的工作原理有以下幾種：

一是根據(jù)晶體的壓電效應(yīng)，在有加速度時(shí)，傳感器內(nèi)部晶體會(huì)發(fā)生形變從而產(chǎn)生電壓，通過(guò)測(cè)量電壓值，并利用晶體的電壓、形變和加速度之間的固有關(guān)系，就可以檢測(cè)測(cè)量出加速度數(shù)值，電壓采集的精度決定了加速度的精度。

二是電容加速度傳感器，其感應(yīng)結(jié)構(gòu)之間的電容變化，若加速力移動(dòng)微結(jié)構(gòu)，電容會(huì)改變，傳感器將此電容轉(zhuǎn)換為電壓來(lái)解釋。

三是基于力的平衡原理，像線加速度計(jì)，A（加速度）=F（慣性力）/M（質(zhì)量），測(cè)量 F 用電磁力去平衡，得到 F 對(duì)應(yīng)于電流的關(guān)系，再用實(shí)驗(yàn)標(biāo)定比例系數(shù)，中間的信號(hào)傳輸、放大、濾波由電路完成。

此外，還有壓阻技術(shù)、光效應(yīng)等方式。

在實(shí)際應(yīng)用中，加速度傳感器有時(shí)會(huì)遇到低頻場(chǎng)合測(cè)量時(shí)輸出信號(hào)失真的情況，主要原因是系統(tǒng)低頻響應(yīng)差、低頻噪聲比差、外部環(huán)境對(duì)測(cè)量信號(hào)的影響。為避免這種情況，需要認(rèn)真分析排除。

加速度傳感器在汽車(chē)安全、游戲控制、圖像自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、電子指南針傾斜校正、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)死角補(bǔ)償、計(jì)步器功能、防手抖功能、閃信功能、硬盤(pán)保護(hù)、設(shè)備或終端姿態(tài)檢測(cè)、智能產(chǎn)品等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

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