科魯茲降價(jià)對(duì)其銷量的影響較為復(fù)雜。

一方面，降價(jià)可能會(huì)吸引一些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者，增加購(gòu)買意愿。

但從實(shí)際情況看，降價(jià)并未有效提升其銷量。原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，換代后的科魯茲在外觀設(shè)計(jì)上丟失了一些精髓，不如初代受歡迎，新造型難以被多數(shù)消費(fèi)者接受。

其次，車輛本身存在一些問(wèn)題，比如動(dòng)力較小，起步慢且有頓挫感，懸架減震較硬，底盤(pán)通過(guò)性不好，市區(qū)路段費(fèi)油，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音效果一般等。

再者，科魯茲的內(nèi)飾造型老成，缺乏科技感，中控屏幕小，塑料感強(qiáng)，不上檔次。

還有，配置方面存在簡(jiǎn)配嚴(yán)重的情況，很多實(shí)用配置沒(méi)有標(biāo)配，全系采用鹵素光源，后排中間凸起大，影響乘坐舒適性。

另外，雪佛蘭品牌近年在華的影響力下降，品牌溢價(jià)泛濫，二手車市場(chǎng)不保值，保有量變少，后期口碑一般。

而且，通用在推出科魯茲后，又推出了科沃茲等車型，價(jià)格定位混亂，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇科沃茲，影響了科魯茲的銷量。

總之，盡管科魯茲降價(jià)幅度較大，但綜合各方面因素，未能有效刺激銷量增長(zhǎng)。