空調(diào)制冷劑不足會(huì)有什么表現(xiàn)?

空調(diào)制冷劑不足通常會(huì)有以下表現(xiàn):

1. 粗管及角閥發(fā)干,手摸沒有明顯涼感。這是因?yàn)橹评鋭┎蛔闶拐舭l(fā)器內(nèi)沸騰終結(jié)點(diǎn)提前,閥門制冷劑過熱度增大,溫度高于室外空氣露點(diǎn)溫度。

2. 液管角閥及細(xì)連接管結(jié)霜。由于制冷劑不足,液管內(nèi)壓力下降,溫度低于冰點(diǎn)。

3. 掀開室內(nèi)機(jī)過濾網(wǎng),部分蒸發(fā)器結(jié)露或結(jié)霜。因?yàn)橹评鋭┎蛔銓?dǎo)致蒸發(fā)面積減少,蒸發(fā)壓力降低。

4. 室外機(jī)排風(fēng)熱量小或沒有熱感。制冷劑不足致使冷凝溫度降低。

5. 空調(diào)排水?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)變小或根本不排水。蒸發(fā)器蒸發(fā)量減少,結(jié)露排水量減少或不結(jié)露。

6. 室外機(jī)角閥處有油跡。制冷劑與冷凍油有互溶性,制冷劑泄漏會(huì)導(dǎo)致油附著在漏點(diǎn)周圍。

7. 測(cè)量空調(diào)器的工作電流小于額定電流較多。制冷劑不足使壓縮機(jī)工作負(fù)荷減少,電流下降。

8. 從室外機(jī)充氟口測(cè)量的壓力低于0.45Mpa。制冷劑不足導(dǎo)致蒸發(fā)壓力下降。

要準(zhǔn)確判斷制冷劑充入量,可以采用以下方法:

1. 測(cè)壓力。制冷劑溫度與壓力呈對(duì)應(yīng)關(guān)系,根據(jù)蒸發(fā)和冷凝溫度查對(duì)應(yīng)表,判斷壓力是否合適。

2. 測(cè)電流。制冷狀態(tài)下,環(huán)境溫度35℃時(shí),工作電流與銘牌上標(biāo)示的電流基本相對(duì)應(yīng)。

3. 測(cè)溫度。測(cè)量蒸發(fā)器進(jìn)出口的溫度,正常溫差約7-8℃,溫差大說明制冷劑充注量不足。制冷模式下,空調(diào)出風(fēng)溫度與室溫的溫差在12度以上為正常。

4. 檢測(cè)外機(jī)高低壓三通角閥及連接管的溫度或現(xiàn)象。空調(diào)節(jié)流毛細(xì)管在外機(jī)的,制冷模式下,正?,F(xiàn)象為連接粗細(xì)管和兩只角閥的溫度冰涼而結(jié)露,但粗管和角閥的溫度會(huì)比細(xì)管更低一點(diǎn);空調(diào)節(jié)流毛細(xì)管在內(nèi)機(jī)的,連接的細(xì)管則為高壓液體管,制冷模式的正?,F(xiàn)象為:細(xì)管和角閥的溫度為溫?zé)?,粗管和角閥的溫度冰涼而大量結(jié)露。如果出現(xiàn)細(xì)管和粗管及角閥都結(jié)霜,那就足以說明系統(tǒng)中的制冷劑不足。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

探岳
探岳
19.89-25.99萬
獲取底價(jià)
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬
獲取底價(jià)

最新問答

上海周末及法定節(jié)假日期間,外地車牌(含新能源綠牌)在高架快速路與內(nèi)環(huán)地面道路均不限行,即便周末因調(diào)休轉(zhuǎn)為工作日也不受限行約束。這一政策明確區(qū)分了工作日與非工作日的通行規(guī)則:工作日時(shí)段,高架快速路限行時(shí)間為7:00-20:00,覆蓋延安高架路
4.2米藍(lán)牌貨車超載判定需以車輛行駛證標(biāo)注的核定載質(zhì)量為核心依據(jù),同時(shí)結(jié)合車貨總質(zhì)量及軸荷等因素綜合判定。根據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī),這類貨車的車貨總質(zhì)量一般不超過4.5噸,實(shí)際載貨量需用4.5噸減去車輛整備質(zhì)量,例如自重2.5噸的貨車實(shí)際載貨量約2
阿特拉斯輪胎的性價(jià)比在同價(jià)位品牌中表現(xiàn)突出,且在耐磨、續(xù)航提升等維度具備明顯優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品性能來看,它不僅耐磨性能出色,能適配長(zhǎng)途行駛與重載場(chǎng)景,還通過特殊技術(shù)大幅降低鼓包率,同時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)達(dá)到歐盟最高等級(jí)A,可助力新能源汽車提升約4%的續(xù)
適時(shí)四驅(qū)是一種智能切換驅(qū)動(dòng)模式的四驅(qū)系統(tǒng),日常行駛以兩驅(qū)為主,僅在車輪打滑等需要時(shí)自動(dòng)切換為四驅(qū)。它與全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)的核心區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)模式的切換邏輯與適用場(chǎng)景:全時(shí)四驅(qū)憑借中央差速器實(shí)現(xiàn)四輪持續(xù)有動(dòng)力輸出,能在冰雪、彎道等復(fù)雜路況下保持
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家