不同車型的冷卻水系統(tǒng)存在諸多差異。

燃油車的冷卻任務(wù)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、變速箱冷卻、乘員艙制冷/制暖，冷卻方式成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷、變速箱油冷、乘員艙制冷用空調(diào)、制暖用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。

電動(dòng)汽車的冷卻任務(wù)為電機(jī)冷卻、乘員艙制冷/制暖、動(dòng)力電池冷卻/加熱，冷卻方式不斷進(jìn)化，電機(jī)從水冷到油冷，電池從風(fēng)冷到水冷、冷媒冷卻，冷卻管路與電池包設(shè)計(jì)深度結(jié)合。座艙冷卻方面，燃油車和電動(dòng)車都用空調(diào)，座艙制暖，電動(dòng)車從 PTC 加熱到熱泵空調(diào)，輔以電機(jī)余熱，電池加熱有 PTC 加熱或電機(jī)余熱。

在電池冷卻方面，早期電池采用風(fēng)冷，后普遍用水冷，如嵐圖琥珀電池采用側(cè)面隔熱+底部散熱方案，彈匣電池在方形電池較小側(cè)面設(shè)計(jì)導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，麒麟電池則大膽采用側(cè)面水冷散熱&隔熱+較小側(cè)面隔熱的方案。

對(duì)于熱泵空調(diào)，冬季較冷時(shí)，與 PTC 制暖相比，熱泵空調(diào)能顯著降低能耗，其效果好壞很大程度取決于整車熱管理管路設(shè)計(jì)。

混動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，防凍液需滿足內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池系統(tǒng)的溫度管理，常采用長(zhǎng)效型防凍液。新能源車的防凍液要有高熱傳導(dǎo)性能，常采用電池專用冷卻液或全合成防凍液，能有效延長(zhǎng)電池壽命。傳統(tǒng)油車防凍液選擇基于車型和冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)，常見(jiàn)有乙二醇型或無(wú)機(jī)酸型防凍液。

冷卻液有重負(fù)荷型和輕負(fù)荷型，添加劑不同，使用車型不同，輕負(fù)荷防凍液多用于小型汽車、輕型卡車等鋁材質(zhì)冷卻系統(tǒng)，重負(fù)荷防凍液多用于重型卡車等鋼材質(zhì)、鑄鐵材質(zhì)冷卻系統(tǒng)，且輕負(fù)荷防凍液不能用于重負(fù)荷車型，重負(fù)荷防凍液可用于輕負(fù)荷車型但不能混用。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作對(duì)溫度有要求，需冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)，過(guò)度冷卻或冷卻不足都會(huì)有不良影響。汽車水冷系多為強(qiáng)制循環(huán)式，由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。散熱器有管片式和管帶式，水箱蓋能增加冷卻系統(tǒng)壓力等。冷卻液要粘度小、流動(dòng)性好、冰點(diǎn)低、沸點(diǎn)高、防腐蝕性好等。

不同車型更換防凍液方式不同，德系車能輕松“動(dòng)態(tài)換液”，日韓系車則需鉆車底擰螺絲放水，這是因膨脹壺設(shè)計(jì)理念不同，德系車膨脹壺帶壓力，日韓系車膨脹壺?zé)o壓力。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（嵐圖空間廣州荔灣領(lǐng)展店）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052900,7098。