輪胎聯(lián)軸器的工作原理是通過傳遞動力來實現(xiàn)發(fā)動機和車輪之間的連接。

其輪胎體通常采用優(yōu)質橡膠，內部有尼龍線和尼龍布，質量可靠、有彈性且壽命長。輪胎環(huán)內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。

裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huán)工作時會發(fā)生扭轉剪切變形。

輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，能補償兩軸相對位移，并有良好的阻尼，結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護方便。

但它承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角增加，輪胎外形會扭歪，軸向尺寸略有減小，在兩軸上產生較大附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。高速運轉時，輪胎外緣由于離心力向外擴張，進一步增大附加軸向力。因此，安裝時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，改善聯(lián)軸器和兩軸承的工作條件。

輪胎聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。

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