檸檬 DHT 與其他混動(dòng)技術(shù)相比，具有不少獨(dú)特特點(diǎn)。

首先，和本田 i-MMD 相比，檸檬 DHT 彌補(bǔ)了其在中高速路段動(dòng)力表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn)，在 NVH 和平順性方面也進(jìn)行了優(yōu)化提升，同時(shí)保證了 0-60km/h 的動(dòng)力表現(xiàn)，高速更有動(dòng)力。

與豐田 THS 相比，檸檬 DHT 能在省油的同時(shí)更具動(dòng)力。比如哈弗神獸混動(dòng)版，0-60km/h 加速僅需 4.3 秒，百公里加速 7.7 秒，領(lǐng)先雙田混動(dòng)。

從油耗看，哈弗“檸檬三劍客”在北京城市環(huán)線實(shí)測，神獸混動(dòng)版 6.1L/100km，哈弗 H6S 混動(dòng)版 5.2L/100km，哈弗赤兔混動(dòng)版 5.4 L/100km，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性大幅提升。

和比亞迪 DM-i 超級混動(dòng)相比，技術(shù)理念存在差異。DM-i 超級混動(dòng)以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)多充當(dāng)發(fā)電機(jī)，車輛多在串聯(lián)模式下工作，中速和市區(qū)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法介入直驅(qū)，可能存在效率和性能問題。

檸檬 DHT 采用兩擋式變速器，能更大程度發(fā)揮燃油和電能優(yōu)勢，動(dòng)力調(diào)節(jié)更靈活，串聯(lián)、并聯(lián)等動(dòng)力模式組合可覆蓋更多工況，發(fā)動(dòng)機(jī)能在更多速域介入直驅(qū)，兼顧動(dòng)力與低油耗。

饋電狀態(tài)下，DM-i 超級混動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只有一個(gè)速比，高速階段才能介入直驅(qū)，中低速為串聯(lián)模式。檸檬 DHT 有兩個(gè)檔位，中低速發(fā)動(dòng)機(jī)即可介入直驅(qū)，能量效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。

而且檸檬 DHT 有插電式混動(dòng) PHEV 和油電混動(dòng) HEV 兩種方案可選，為用戶提供更多選擇。