不同類型汽車的控制器存在諸多差異。

車身控制單元（BCM）適用于多種電壓環(huán)境，能實(shí)現(xiàn)車身門控制等功能，軟件上具備多種實(shí)用功能。

EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)矩等為車輛提供輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)力。

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器（SAS）能檢測(cè)車輛行駛中方向盤的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為其他系統(tǒng)提供信號(hào)。

電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）將行車與停車制動(dòng)功能整合，其電子控制單元有不同版本。

電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）能糾正車輛過(guò)度或不足轉(zhuǎn)向，確保操縱穩(wěn)定性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元（EPS）可用于轎車和純電動(dòng)汽車，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速操縱平穩(wěn)。

整車控制器（VCU）采集各類信息實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的控制。

在電動(dòng)汽車方面，大眾 MEB 平臺(tái)的控制器采用電機(jī)與控制器一體化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢(shì)。

寶馬 i3 的控制器以 PEU 形式與電機(jī)形成動(dòng)力總成一體化，電磁屏蔽效果好。

通用雪佛蘭 Bolt 的控制器在電磁隔離方面表現(xiàn)出色。

特斯拉 Model S 的控制器采用分立 IGBT 并聯(lián)方案，與電機(jī)集成度高。

吉利帝豪的控制器工作溫度范圍寬、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊。

BYD 的三合一動(dòng)力總成將電機(jī)、減速器及電機(jī)控制器集成，優(yōu)勢(shì)明顯。

廣汽傳祺 GE3 的控制器通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)寬工作溫度范圍。

此外，控制器還包括簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)控制器、擁有總線診斷通信功能的控制器、實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜功能的控制器和實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的控制器，價(jià)值量因信號(hào)處理和輸出控制難度而異。

在全新電子電氣架構(gòu)下，出現(xiàn)了域控制器，如自動(dòng)駕駛域控制器、智能座艙域控制器、車身域控制器和底盤域控制器。

自動(dòng)駕駛域控制器單車價(jià)值量最大，智能座艙域控制器處于集成先行階段，車身域控制器是 BCM 的進(jìn)一步集成產(chǎn)品，底盤域控制器集成為自主底盤控制執(zhí)行單元帶來(lái)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，“Zone”區(qū)域控制器出現(xiàn)，機(jī)電一體化產(chǎn)品向智能執(zhí)行器演變。

新能源汽車中的控制器還有整車控制器（VCU）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）。