汽車(chē)限購(gòu)令是為了緩解交通擁堵和環(huán)保問(wèn)題而實(shí)施的政策。

從交通方面看，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)量暴增，但公路和公共交通建設(shè)相對(duì)滯后，交通供需不匹配，導(dǎo)致大城市擁堵嚴(yán)重，限制乘用車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)成為直接的緩解手段。

從環(huán)保角度，汽車(chē)碳排放不容忽視，“嚴(yán)管”燃油車(chē)、“松管”新能源車(chē)的限購(gòu)模式相對(duì)簡(jiǎn)單地限制了排放。

然而，部分城市限購(gòu)政策過(guò)嚴(yán)，產(chǎn)生了一些問(wèn)題。例如，北京搖號(hào)政策復(fù)雜，搖中燃油車(chē)指標(biāo)概率低，新能源汽車(chē)排隊(duì)周期長(zhǎng)。其他城市如上海采取競(jìng)拍制，廣州等地采用搖號(hào)與競(jìng)拍雙軌制，石家莊僅限購(gòu)家庭第三輛車(chē)。

嚴(yán)格的限購(gòu)政策導(dǎo)致居民出行不便，催生投機(jī)性購(gòu)車(chē)，加大了機(jī)動(dòng)車(chē)管理難度。同時(shí)，限購(gòu)限制了約 800 萬(wàn)輛汽車(chē)的消費(fèi)需求，若全面放開(kāi)，將釋放近 6000 億元消費(fèi)，提振經(jīng)濟(jì)。

目前，已有部分限購(gòu)城市調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，如貴陽(yáng)取消限購(gòu)，海南放寬燃油車(chē)購(gòu)車(chē)條件，深圳、廣州等地也有相應(yīng)動(dòng)作。今年以來(lái)新能源車(chē)新注冊(cè)登記同比增長(zhǎng)，二手車(chē)交易活躍。

但如何平衡汽車(chē)消費(fèi)和治理交通擁堵是關(guān)鍵。不能簡(jiǎn)單地放寬限購(gòu)，而應(yīng)綜合考慮多方面因素?？梢约訌?qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量和效率，推廣新能源汽車(chē)和環(huán)保技術(shù)，調(diào)整稅收政策、提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

未來(lái)，應(yīng)在保證城市交通和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，科學(xué)合理地調(diào)整汽車(chē)限購(gòu)政策。