汽車壓縮比是指發(fā)動機(jī)活塞在氣缸內(nèi)下止點(diǎn)時氣缸內(nèi)最大容積與上止點(diǎn)時氣缸內(nèi)最小容積之比。

壓縮比的高低對汽車性能影響很大。壓縮比高，混合氣被壓縮得更厲害，燃燒時產(chǎn)生的力更大，動力更強(qiáng)。因?yàn)閴嚎s比高，混合氣中的汽油分子與空氣混合更充分，燃燒更快更完全，能將更多能量轉(zhuǎn)化為推動活塞下行的動力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

但提高壓縮比有限制。首先，燃油抗爆震性有限，辛烷值不夠高時，過高壓縮比易導(dǎo)致爆震，損壞引擎部件。其次，壓縮比過高，混合氣燃燒瞬間產(chǎn)生的能量大，對氣缸及內(nèi)部部件強(qiáng)度要求高，增加成本。

此外，引擎工作溫度也影響壓縮比效果。溫度過高，壓縮比高可能導(dǎo)致混合氣提前引燃爆震，動力輸出無力甚至損壞部件；溫度過低，壓縮比不夠會使混合氣混合不良，燃燒效率下降，易形成積炭和污染機(jī)油。所以要控制好引擎工作溫度，讓其匹配固定壓縮比。

對于增壓發(fā)動機(jī)，有幾何壓縮比和實(shí)際壓縮比，實(shí)際壓縮比大于幾何壓縮比，這也是增壓發(fā)動機(jī)需用高標(biāo)號汽油的原因之一。

還有可變壓縮比發(fā)動機(jī)，能在不同壓縮比間切換以提升性能和節(jié)能，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性不高未廣泛應(yīng)用。

總之，壓縮比要合適，汽車工程師會綜合考慮各方面設(shè)計(jì)出最佳壓縮比，平衡動力、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。