汽車阻尼片通常安裝在以下部位：

1. 車門內：有效降低開關車門時產生的振動和噪音。

2. 后備廂底板：減弱車輛行駛中后備廂的振動。

3. 車身底盤：包括地板、輪罩及備胎池等區(qū)域，能減少底盤顛簸帶來的振動和噪音。

4. 發(fā)動機艙蓋下方：幫助阻斷發(fā)動機噪音源，吸收機械共鳴噪音，還能起到隔熱作用。

5. 后排坐墊下方：可防止避震與車身接觸產生的噪音。

在汽車前期開發(fā)中，確定阻尼片位置的常用方法有：

1. 頻率響應法：基于白車身分析，將其分割成小塊，在底盤關鍵點施加激勵，通過響應結果統(tǒng)計分析，找到車身結構薄弱區(qū)域，但前處理和后處理耗時較長。

2. 聲功率法：在關鍵點激勵力，得到車身鈑金輻射能量集中區(qū)域，可辨別結構板件最大輻射位置，通過優(yōu)化結構或增加阻尼片降低振動。

3. 模態(tài)綜合位移法：對白車身一定頻率范圍內的模態(tài)分析，疊加所有模態(tài)位移，得到位移較大區(qū)域，根據參考閥值布置阻尼片。

4. 模態(tài)綜合應變能法：分析白車身一定頻率范圍內的模態(tài)應變能，疊加后找到應變能集中區(qū)域，進行阻尼布置。

5. 整車路噪法：模擬整車在實際路面行駛過程，通過傳遞路徑改善整車路噪水平，但計算規(guī)模、資源和輸入有要求，更接近實際，對工程參考意義較大。

當前在實際工程應用中，ERP法、綜合應變位移法、綜合應變能法等相對廣泛。得到阻尼片初步位置后，施加相應阻尼材料進行效果驗證。阻尼材料可根據供應商參數設置，不同模擬方法對結果有影響，甚至可能產生不正確結果。