氫燃料汽車的技術(shù)成熟度正在逐步提高。

當(dāng)前，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，今年 1 至 8 月產(chǎn)銷均完成 2000 輛，同比大幅增長(zhǎng)。部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成。膜電極等核心部件國(guó)產(chǎn)化加快，氫燃料電池電堆功率密度顯著提升，解決了此前乘用車氫燃料電池體積和重量過(guò)大的難題。像長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 氫電版已實(shí)現(xiàn)整車核心部件 100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航里程達(dá) 730 公里。

此外，我國(guó)氫燃料電池汽車各項(xiàng)指標(biāo)均有改善，如石墨雙極板的電堆壽命已從 3000 小時(shí)提高到 15000 小時(shí)。但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，存在一些問(wèn)題。

成本高是核心問(wèn)題，每輛氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平均單價(jià)高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，每百公里用氫成本為 30 至 80 元，遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車。電解水制氫成本也較高。不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)，成本有望下降。同時(shí)，仍需對(duì)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)開展攻關(guān)，加快完善產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套，如推動(dòng)碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)，加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，加快加氫站等建設(shè)步伐。

在全球范圍內(nèi)，氫燃料汽車市場(chǎng)規(guī)模目前不大，但預(yù)計(jì)到 2030 年，市場(chǎng)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大，年復(fù)合增長(zhǎng)率可能超過(guò) 30%。目前市場(chǎng)主要集中在北美、歐洲和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，未來(lái)會(huì)進(jìn)一步全球化。品牌競(jìng)爭(zhēng)方面，豐田、本田、奔馳、現(xiàn)代等主導(dǎo)，新興制造商和技術(shù)提供商也在涌現(xiàn)。許多國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)政策支持，如設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金和補(bǔ)貼政策。

氫燃料汽車具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程、快速加氫、多領(lǐng)域應(yīng)用潛力等優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步，其技術(shù)成熟度和成本在改善。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，成本將進(jìn)一步下降，更具吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

在我國(guó)，確定五大燃料電池汽車示范城市群后，燃料電池汽車數(shù)量快速增加，鼓勵(lì)政策相繼出臺(tái)。燃料電池系統(tǒng)功率不斷提高，300 千瓦燃料電池系統(tǒng)已亮相，將用于徐工礦卡車輛。儲(chǔ)氫系統(tǒng)也有進(jìn)步，車載儲(chǔ)氫量邁入 60—80 公斤區(qū)間，重卡運(yùn)輸距離提升。我國(guó)已建成加氫站超 500 座，初步構(gòu)建氫能供給體系。未來(lái)若實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，需加強(qiáng)氫能供應(yīng)保障，鼓勵(lì)更多燃料電池乘用車應(yīng)用，預(yù)計(jì)到 2035 年氫燃料電池汽車保有量將達(dá) 100 萬(wàn)輛。

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