未來燃料電池車不太可能完全取代電動(dòng)汽車。

燃料電池車有自身優(yōu)勢(shì)，不存在續(xù)航和能量再充滿的困擾，不影響消費(fèi)者用車習(xí)慣，沒有笨重電池組對(duì)性能和能耗的不良影響，排放近乎零，可用多種能源制氫。

然而，其劣勢(shì)突出，大部分氫燃料電池綜合能量轉(zhuǎn)化率低于純電動(dòng)車，可再生方法效率低致行駛成本增加，化石能源生成有污染，電力制氫多道工序造成能量損耗。且技術(shù)不成熟、成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、推廣難。

相比之下，純電動(dòng)車已成為資源傾斜點(diǎn)，占據(jù)主流市場(chǎng)可能性大。氫氣作為二次能源提取成本高，燃料電池車每公里能源費(fèi)用高于燃油車和純電動(dòng)車，成本也高。

在安全性上，氫氣易燃，儲(chǔ)氫罐壓力大，加氫站數(shù)量少。

要取代電動(dòng)汽車，燃料電池車需解決經(jīng)濟(jì)性、安全性和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車堅(jiān)持多元化路線，不同技術(shù)路線相互補(bǔ)充。在微型車、小型車領(lǐng)域純電動(dòng)汽車有優(yōu)勢(shì)，商用車中燃料電池車在中長(zhǎng)途運(yùn)輸上有潛力。