上海汽配城的發(fā)展歷程可以追溯到 1924 年，當時在老上海威海衛(wèi)路斜橋弄開設了第一家華人汽配專營店“中華汽車材料公司”，這也是中國首家華人汽配店。

在上海汽車保有量全國居首的背景下，威海路的汽配店越來越多。

1949 年解放后，威海路汽配街發(fā)展停滯。

1978 年改革開放，隨著上汽大眾總部落戶，威海路汽配街重獲新生，很多行業(yè)大佬在此挖到第一桶金。

2006 年，因上海靜安區(qū)政府的規(guī)劃，威海路汽配街轉移到嘉定。

早期的汽配城發(fā)展多是“因貨聚場”“因場聚人”，興起的原因主要有三個。首先，貨物聚集，我國汽配產業(yè)初期是賣方市場，離汽配貨源近的地方易成汽配集散地。其次，人的聚集帶來大量交互信息，汽修廠需求多樣且要求響應快，汽配商分工協(xié)作，形成競爭合作的生態(tài)圈，汽配城運行效率高。再者，交易產生大量運轉資金，物流中心往往也是交易和金融中心，現(xiàn)金交易時代面對面給現(xiàn)鈔成本低。

然而，隨著產業(yè)發(fā)展，汽配城也逐漸衰落。集貨功能下降，汽配聯(lián)盟壯大，倉配功能移出，汽配連鎖平臺發(fā)展自建倉配體系，新能源汽車優(yōu)化了配件 SKU 結構。信息交互空間轉移，從一維、二維到三維傳遞，互聯(lián)網提高了信息交互的時效性、便利性和準確性。資金交易方式改變，從現(xiàn)鈔交付、銀行匯款到移動支付，降低了成本，不再依賴面對面場所。此外，城市對消防安全、拆遷、環(huán)保等要求提高，開發(fā)商和物業(yè)商壓力大。

汽配城未來有幾種演化方向。一是逐步消亡，房租下降致收不抵支。二是轉型非車后市場，如改為奧特萊斯、招商五金建材。三是深耕車后市場，擴增維修保養(yǎng)和改裝美容區(qū)域。四是綜合業(yè)態(tài)升級，成為“大倉+修配融合”的終極模式，整合利益攸關方，體現(xiàn)最佳效益和效率，但這需要具備很多條件，包括硬件條件，如規(guī)劃時考慮維修保養(yǎng)區(qū)域、囤積倉儲資源、規(guī)范物流，軟件條件，如定位準確、改變經營利潤來源、有專業(yè)運營團隊，還需要外部條件，如找到與汽配平臺合作模式、壯大汽配聯(lián)盟、抓住新能源車機遇。

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