雙燃料汽車的加氣站普及程度不算特別高。

在我國北方、西北、重慶、四川等地，加氣站相對(duì)較為普及，農(nóng)村幾乎家家戶戶都有雙燃料車。

但從整體來看，仍存在一些限制因素。比如，電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)加氣站造成了沖擊，預(yù)計(jì)未來加氣站數(shù)量可能會(huì)持續(xù)減少。2022 年中國加氣站數(shù)量約為 9258 座，同比下降 2.7%。

加氣站根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場或附近是否有管線天然氣，可分為常規(guī)站、母站和子站。CNG 加氣站發(fā)展較早，布局相對(duì)全面；LNG 加氣站和 L-CNG 加氣站起步較晚，數(shù)量還較少。

加氣站的地區(qū)分布也不均衡，亞太地區(qū)以中國、韓國、日本為主的國家加氣站占全球比重超過 60%。

在一些地區(qū)，加氣站的建設(shè)和維護(hù)成本較高，限制了其普及。

未來加氣站可能會(huì)差異化建設(shè)，根據(jù)用戶類型在不同地區(qū)發(fā)展相應(yīng)的加氣站類型。比如在城市中心等小型車密集的地區(qū)發(fā)展 CNG 加氣站，在公交車站、物流轉(zhuǎn)輸站等地區(qū)發(fā)展 LNG 加氣站。而且隨著環(huán)保和減排意識(shí)的增強(qiáng)，行業(yè)可能會(huì)轉(zhuǎn)型，加氫站市場前景廣闊，加氣站產(chǎn)品也會(huì)更加多樣化，支持不同類型的氣體燃料。

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