四輪越野車的懸掛系統(tǒng)怎樣才算好？這得從多個方面來看。

首先是整體橋式懸掛，它結(jié)構(gòu)簡單，能承受很大扭力，像牧馬人等車型采用的 5 連桿整體橋式懸架，在復(fù)雜越野路面能讓四輪獲得更好抓地力。還有鈴木吉姆尼的 3 連桿整體橋式懸架和普拉多的 4 連桿整體橋式懸架。

雙叉臂式懸掛也不錯，上下兩根不等長的 V 字形或 A 字形控制臂及支柱式液壓減振器構(gòu)成，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，抗扭強(qiáng)度和橫向剛性出色，常作越野車前懸架。

多連桿懸掛通過各種連桿連接車輛與車身，偏向平順和舒適，一般作后懸架，像坦克 300 等車型就用這種。

每個主機(jī)廠對越野車定位不同，懸架組合也不同。比如牧馬人是前后整體橋，奔馳 G 級等是前雙叉臂+后整體橋，大切諾基等是前雙叉臂后多連桿。

總之，越野車懸掛沒有絕對好壞，適合個人駕駛需求和喜好的就是好懸架。比如常在高速越野，雙獨立懸架有優(yōu)勢；普通越野兼顧家用，前后混合式懸架合適；極限越野，前后硬軸懸架更厲害。

一個好的懸掛應(yīng)該初段柔軟，后段緊繃，小振幅過濾好，大振幅收束好，對路面沖擊緩沖明顯，過彎側(cè)向支撐好，異響微小，聲音低沉有力。但最終適不適合，還得親自體驗。