特斯拉超充對(duì)電池壽命基本沒(méi)有影響。有多個(gè)研究和實(shí)際案例都能證明這一點(diǎn)。

海外研究機(jī)構(gòu) Recurrent Auto 分析了美國(guó) 12500 多輛特斯拉 Model 3 及 Model Y 車型的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)頻繁使用超充和較少使用超充的車輛，電池性能表現(xiàn)幾乎無(wú)差異。

特斯拉官方報(bào)告顯示，Model S 與 Model X 行駛 32 萬(wàn)公里后，實(shí)際電池容量仍可保持在約 90%的平均水平。

一位使用 Model S 超過(guò) 6 年、行駛里程超 75885 公里且此后全部超充的車主，電池衰減僅 7%。

斯洛伐克的一位特斯拉 Model X 車主，5 年行駛 20 萬(wàn)英里，約 75%時(shí)間用超充，電池容量仍有 83.8kWh，損耗約 10%。

所以不用過(guò)于擔(dān)心超充會(huì)損害電池壽命。不過(guò)要注意一些充電細(xì)節(jié)，比如在極端天氣下充電可能對(duì)電池有影響，電池最佳工作溫度約在攝氏 15～30 度，零度以下低溫或 50 度以上高溫時(shí)可能無(wú)法完全調(diào)整到適合溫度，造成過(guò)度反應(yīng)或不反應(yīng)。

而且電池電量過(guò)低或過(guò)高時(shí)使用快充，會(huì)面臨電阻過(guò)高影響充電和溫控效率。

一般來(lái)說(shuō)，使用直流快充到 80%較好，若要充到 100%，建議轉(zhuǎn)移到慢充。盡量使用車上導(dǎo)航前往超充站，讓計(jì)算機(jī)提前準(zhǔn)備電池溫度。

總之，正常使用超充沒(méi)問(wèn)題，但要掌握正確充電知識(shí)。