現(xiàn)代商用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率較低。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代 9 月銷售了 17657 輛，市場(chǎng)份額僅為 0.87%。起亞 9 月份在華銷量為 5019 輛，市場(chǎng)份額僅為 0.25%。

在商用車方面，現(xiàn)代商用車股權(quán)變更雖體現(xiàn)其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重視，但銷量一直難以突破。2010 年現(xiàn)代入川建商用車基地，目標(biāo) 2015 年占有率達(dá) 5%，但未能實(shí)現(xiàn)。2018 年國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)取消商用車制造外商股比限制后，現(xiàn)代商用車收購(gòu)四川現(xiàn)代中方股份，成為首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)，可銷量仍不理想。

從 2020 年上半年保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，現(xiàn)代輕卡總體銷量?jī)H四千多臺(tái)，市場(chǎng)份額較少。其盛圖輕卡上市后市場(chǎng)表現(xiàn)一般，未來(lái)提升空間大。

現(xiàn)代商用車面臨諸多挑戰(zhàn)，如受“高端品牌”定位拖累，價(jià)格處于高位，用戶試錯(cuò)成本高；高端輕卡市場(chǎng)用戶開發(fā)困難，新興品牌市場(chǎng)保有量和傳播度不高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車型同質(zhì)化嚴(yán)重；生產(chǎn)基地地理位置不佳，影響品牌傳播和車輛運(yùn)輸成本。

但現(xiàn)代商用車也有自身優(yōu)勢(shì)，如技術(shù)導(dǎo)入程度有望大幅提升，若調(diào)整產(chǎn)品策略，瞄準(zhǔn)中端市場(chǎng)，充分發(fā)揮駕駛室優(yōu)勢(shì)，滿足個(gè)體散戶需求，仍有機(jī)會(huì)提升市場(chǎng)份額。