傳統(tǒng)制動器類型不會被淘汰。

電動汽車可能會更多采用再生制動，但目前所有混合動力和純電動車的制動系統(tǒng)還是傳統(tǒng)機(jī)械制動器加再生制動的組合。

盤式制動器高效散熱、輕量化，制動盤、分泵、制動鉗和油管構(gòu)成，在高負(fù)載和惡劣路況下優(yōu)勢明顯，是現(xiàn)代汽車主流選擇。

鼓式制動器有內(nèi)部自增力效應(yīng)，剎車效果好，結(jié)構(gòu)封閉防銹能力強(qiáng)，雖有缺點如蹄片復(fù)位慢、散熱差易熱衰減，但被電動汽車的動能回收功能解決了熱衰退問題，成本低，常用于后輪和駐車制動。

在兼顧經(jīng)濟(jì)性和實用性方面，現(xiàn)代轎車普遍采用前盤后鼓的混合制動系統(tǒng)。大型商用車也多采用鼓式制動器。

未來電動汽車技術(shù)改進(jìn)，鼓式制動器在特定場合和經(jīng)濟(jì)車型仍有價值。所以傳統(tǒng)制動器類型不會被淘汰，而是會根據(jù)不同需求和技術(shù)發(fā)展在不同車型中發(fā)揮作用。

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