制動力分配的原理就是通過行車電腦或控制單元，在汽車制動時高速計算四個輪胎的摩擦力數(shù)值，并依據(jù)車身重量、路面條件、輪速差、車輪滑動率等多種因素，來自動調(diào)整各車輪之間的剎車力度，以達到車輛平衡。

比如車輛轉(zhuǎn)向制動時，內(nèi)側(cè)車輪載荷減小，外側(cè)車輪載荷增大，控制單元根據(jù)速度傳感器的信號檢測到這種狀況，就會讓制動執(zhí)行器調(diào)節(jié)制動力，優(yōu)化內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的制動力分配。

在緊急制動時，制動力分配系統(tǒng)會在防抱死系統(tǒng)工作之前發(fā)揮作用，它先以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，一旦發(fā)現(xiàn)差異程度需要調(diào)整，剎車油壓系統(tǒng)就會調(diào)整傳至后輪的油壓，實現(xiàn)更平衡、更理想的剎車力分布。

當發(fā)生緊急剎車車輪抱死的情況，制動力分配在防抱死制動系統(tǒng)動作之前，就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，防止車輛出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。

制動力分配系統(tǒng)并非獨立存在，而是作為防抱死制動系統(tǒng)的輔助功能，在其控制電腦里增加控制軟件，機械系統(tǒng)與防抱死制動系統(tǒng)完全一致。它和防抱死制動系統(tǒng)組合使用，能大大提高制動系統(tǒng)的功效。

制動力分配系統(tǒng)還會根據(jù)總泵壓力傳感器和制動踏板行程傳感器的信號來計算駕駛員所需的制動力。然后，計算所需制動力所缺少的再生制動力值，并將計算值發(fā)送到相關控制單元，控制單元收到制動力值后產(chǎn)生再生制動力。同時，控制單元發(fā)送實際再生制動力值，實現(xiàn)制動防滑控制。

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