CVVT 技術(shù)與其他可變氣門(mén)技術(shù)主要在工作方式、性能特點(diǎn)及一些具體表現(xiàn)上存在區(qū)別。

CVVT 是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，只有進(jìn)氣凸輪軸上有 VVT 驅(qū)動(dòng)器，只能改變進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)。

而 DVVT 是進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，能同時(shí)對(duì)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)進(jìn)行正時(shí)調(diào)節(jié)。這意味著 DVVT 在氣門(mén)調(diào)節(jié)范圍上更廣。

在性能方面，DVVT 由于能改變進(jìn)排氣，改變空燃比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染更低，具有低速大扭矩、高速大功率的優(yōu)良特性，動(dòng)力輸出更平順，還能節(jié)省燃油。

比如，采用 DVVT 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。像榮威 550 采用 DVVT 技術(shù)可降低 5%的油耗，同時(shí)提高 10%的動(dòng)力。

再看 VVT 技術(shù)，通常只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)。與 CVVT 相比，DVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門(mén)的同步調(diào)節(jié)。

在耗油方面，CVVT 和 CVTC 一樣，是連續(xù)可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，氣門(mén)升程不變，DVVT 是連續(xù)進(jìn)排氣氣門(mén)可變正時(shí)，升程也不可變。

在技術(shù)上，智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）是豐田獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而連續(xù)可變的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（CVVT）是韓國(guó)在 VVT-i 和 i-VTEC 的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，通過(guò)控制氣門(mén)的開(kāi)閉使燃料燃燒更充分。

總之，CVVT 主要優(yōu)化進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，DVVT 則實(shí)現(xiàn)了進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)的全面優(yōu)化，在性能和節(jié)能方面表現(xiàn)更出色。

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