寶馬的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛。

像新款 7 系、新款 3 系、新款 X1、新款 5 系都有搭載。

全新寶馬 3 系、改款后的寶馬 X1 系列，寶馬 F39 X2 M35i、G20 3 系、G29 Z4、F40 1 系車型也用了 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2014 年誕生的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)首先搭載在 MINI 車型上。

B48 發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)動(dòng)力版本，包括 20i 的 184 馬力、25i 的 231 馬力、28i 的 252 馬力和 30Li 的 258 馬力。

它還有兩種排量，分別是 1.6T 和 2.0T。

1.6T 版本主要搭載在寶馬 320i、420i 以及 520i 等車型，且專供土耳其或突尼斯市場(chǎng)使用。

2.0T 的高階版本則可輸出 225kW 的功率和 450N·m 的扭矩。

其作為一款模塊化產(chǎn)品，替代了上一代的 N20 發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可升級(jí)、零件復(fù)用等功能，還集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括缸體和缸蓋的升級(jí)、曲軸的輕量化、正時(shí)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整、皮帶輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及分裂冷卻系統(tǒng)等。

標(biāo)準(zhǔn)缸體基準(zhǔn)能自由組合出四缸、六缸、八缸形式，還能排列成縱置、橫置、縱置布局，從而衍生出更多車型，并且可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

升級(jí)后的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三循環(huán)水冷工作邏輯，通過(guò)全新多通路熱管理模塊代替電子節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)小循環(huán)、缸蓋循環(huán)與大循環(huán)之間的切換工作。

熱管理模塊能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的多通路開(kāi)閉和冷卻液流量控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排放更經(jīng)濟(jì)，更精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使其處于最佳工作狀態(tài)。