奔馳失控與車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷的關(guān)系不大。專(zhuān)家稱(chēng)汽車(chē)缺陷可能性幾乎為零。

奔馳公司已第一時(shí)間聯(lián)系車(chē)主并安排專(zhuān)業(yè)人員調(diào)查。此次事件中的奔馳 C200L，巡航定速控制桿與懷擋分別在方向盤(pán)左右兩側(cè)，這是正常設(shè)計(jì)。從車(chē)輛存儲(chǔ)的事件存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了“定速巡航控制關(guān)閉”的記錄數(shù)據(jù)。

其實(shí)，汽車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，公眾擔(dān)憂(yōu)智能汽車(chē)安全與網(wǎng)絡(luò)安全是正常的。

像奔馳 550 事故，可能有設(shè)計(jì)缺陷，比如引擎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不穩(wěn)定，這可能導(dǎo)致車(chē)輛失控。但駕駛員操作錯(cuò)誤、制造和生產(chǎn)過(guò)程中的錯(cuò)誤也可能引發(fā)事故。

而對(duì)于奔馳官方是否對(duì)車(chē)輛進(jìn)行后臺(tái)操控，車(chē)主和奔馳官方雖都否認(rèn)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)興起的當(dāng)下，汽車(chē)能被后臺(tái)操控是肯定的。

總之，奔馳失控主要不是車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的。公眾不必過(guò)于恐慌，汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì)不斷提升技術(shù)，保障車(chē)輛的安全性能，讓大家能安心駕駛。