目前已知使用常壓油箱的車型有比亞迪部分車型。

常壓油箱一般承受內(nèi)部油氣壓力在 4 - 7Kpa，相比高壓油箱，成本較低，多為普通塑料制造。

比亞迪的常壓油箱符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)用了獨(dú)特的技術(shù)。該技術(shù)基于對(duì) EV 行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，結(jié)合 DM - i 串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦，多控制單元協(xié)同控制。即使車輛長(zhǎng)時(shí)間 EV 行駛，大約 6 天左右也會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，確保整車蒸發(fā)污染物符合國(guó)家規(guī)定。

常壓油箱不一定不好，高壓油箱也不一定絕對(duì)好。對(duì)于搭載常壓油箱的車型，只要技術(shù)到位，能有效控制油氣排放，對(duì)用戶的影響不大。比如比亞迪通過其特殊技術(shù)，在保證合法合規(guī)的前提下，為用戶提供了一種解決方案。

而廣汽豐田旗下所有車型都采用了高壓油箱，這是其統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)制造要求。

但這并不意味著常壓油箱就沒有優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵還是看技術(shù)和控制策略能否有效解決油氣排放問題。

總之，無論是常壓油箱還是高壓油箱，只要能滿足排放要求，保障車輛性能和用戶體驗(yàn)，都是可行的選擇。