車(chē)架設(shè)計(jì)怎樣兼顧舒適性和穩(wěn)定性?
車(chē)架設(shè)計(jì)要兼顧舒適性和穩(wěn)定性,這并非易事,但有不少方法。
先看車(chē)架幾何,較小的頭管角度(約 72°-75°)能提供直接操控和穩(wěn)定性,適合平路;較大頭管角度(約 75°-78°)則利于上坡和越野,還保持一定操控性。座管角度適當(dāng)(約 73°-75°)助于爬坡,較小座管角度(約 70°-73°)適合平路加速。車(chē)架長(zhǎng)度長(zhǎng)的穩(wěn)定性好,適合長(zhǎng)途和越野,短的操控靈活,適合城市和山地騎行。車(chē)架寬度要匹配輪胎寬度,提供足夠支撐穩(wěn)定。
材料方面,輕量化材料減重但可能犧牲剛性,高剛性材料操控穩(wěn)定但較重。車(chē)架設(shè)計(jì)流線(xiàn)型能減風(fēng)阻,直立車(chē)身設(shè)計(jì)騎行姿勢(shì)選擇多。
再談副車(chē)架,它能承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和路面沖擊,減弱震動(dòng)噪音,保證行駛舒適性和穩(wěn)定性,還能提高懸掛連接剛度,讓底盤(pán)更扎實(shí)緊湊。副車(chē)架有半框式和全框式之分。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē),副車(chē)架能環(huán)繞電機(jī)外殼提供支撐和保護(hù)電池。判斷副車(chē)架好壞要看重量、與車(chē)架連接方式、強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、金屬疲勞時(shí)間和使用壽命等。重量上,鋁合金或中空擠壓鋁設(shè)計(jì)更好,能避免車(chē)頭過(guò)重影響操控。連接方式上,柔性連接如發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液壓懸置或橡膠襯套與副車(chē)架連接,能增舒適度、減噪音,但操控性差、耐用度低。
對(duì)于公路車(chē),若覺(jué)得太顛,可從輪胎入手。比如降低輪胎氣壓,在寬胎流行時(shí)代,無(wú)需過(guò)高胎壓,合適胎壓能改變騎行體驗(yàn)。還可用寬胎,像 28c 輪胎充氣后更高,“緩沖氣墊”大,能改善路感。
車(chē)架設(shè)計(jì)要保證功能可靠,涉及材料、強(qiáng)度、撓度、剛度、穩(wěn)定性等多方面。強(qiáng)度計(jì)算很重要,車(chē)架是關(guān)鍵件,強(qiáng)度不夠易斷裂影響整車(chē)可靠性和安全性。設(shè)計(jì)時(shí)要精確確定載荷性質(zhì)、大小、方向和作用點(diǎn),計(jì)算要假設(shè),但偏保守,還需試驗(yàn)試用證明設(shè)計(jì)成功。載荷分靜載荷和動(dòng)載荷,靜載荷設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單。
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