要通過車架設計降低汽車的風阻，以下是一些可行的辦法。

首先是車身蒙皮結構的優(yōu)化，像上海易咖智車取得的專利，將蒙皮本體左右兩側設為曲面結構，邊沿設有向車架內部翻折的側翻邊，這種設計能降低風阻。

對于汽車底部，后副車架的設計很關鍵。比如提供一種降低汽車風阻的后副車架，包括后副車架本體及下方裝配的導流板。導流板有水平面和向上傾斜的斜面，弧形過渡連接，依靠它們對車底氣流進行導向。將導流板裝在后副車架本體的橫梁上，由于后副車架本體與車體是柔性連接，不在導流板與車體間設安裝點，規(guī)避了導流板耐久性及異響風險。而且導流板設計平順有弧度，能遮蔽后副車架本體及上部安裝的電驅等部件，讓汽車底部氣流更平順通過，降低風阻。還可在導流板局部設計蜂窩狀凹坑，加強氣流附面層的湍流動能，減小氣流分離趨勢，使氣流在弧形轉角處更貼壁流動，改善底盤尾部流場，增強降阻效果。

另外，車身各部分用適當?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角設計要適當。在適當位置裝置導流板或擾流板，研究汽車外部的氣流規(guī)律，設計出更合理的車身結構，巧妙引導氣流，利用局部氣流的沖刷作用，也能降低汽車風阻系數(shù)。