齒輪修復(fù)的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是內(nèi)齒輪不好拆下來，空間位置狹小，導(dǎo)致堆焊打磨極其不方便。

二是表面油污清理難，清理不干凈的話堆焊時(shí)容易產(chǎn)生氣孔。所以需要重點(diǎn)清潔崩牙的地方，比如使用氣割，既能燒掉油污又能退火去應(yīng)力。

在堆焊過程中，電流要小，用 1.6 的碳鋼焊絲，堆焊高度不能太高，以減少打磨余量。

另外，對于齒輪鋼本身也有很高的要求。國內(nèi)外對齒輪鋼的氧含量有嚴(yán)格控制，晶粒大小、帶狀組織等指標(biāo)也很關(guān)鍵。在冶煉、軋制過程中要采取適當(dāng)技術(shù)措施，降低有害元素、氣體及夾雜物含量，采用低澆注溫度、提高冷卻速度和電磁攪拌，軋制時(shí)用高剛度大變形工藝、增大軋（鍛）制比，并提高終軋溫度。

齒輪常見的失效形式多樣，如輪齒折斷、疲勞點(diǎn)蝕、齒面剝落、齒面膠合等。針對不同的失效形式有不同的維修方法，像輪齒折斷可堆焊、局部更換、栽齒、鑲齒等。對于車床主軸箱傳動(dòng)齒輪的磨損，不嚴(yán)重的可用鍍剛方法修復(fù)，嚴(yán)重的用堆焊修復(fù)再加工修復(fù)。折齒時(shí)，模數(shù)大可用栽齒方法修復(fù)，模數(shù)小可用換齒圈修復(fù)。

總之，齒輪修復(fù)需要綜合考慮各種因素，采取合適的技術(shù)和方法，才能達(dá)到良好的修復(fù)效果。