大眾 V6 發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢眾多。

首先，運轉(zhuǎn)平順，噪音低，能帶來舒適的駕駛體驗。

其次，性能穩(wěn)定可靠，不易出現(xiàn)故障，保障了行車安全和穩(wěn)定的動力輸出。

再者，動力強(qiáng)勁，可滿足高速駕駛所需。

還有，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，能節(jié)省燃油成本。

大眾 25t V6 發(fā)動機(jī)能增加進(jìn)氣量，提升功率和扭矩，讓汽車更具活力。全新的 EA839 Evo 適配新的 P3 構(gòu)型 48V 輕混系統(tǒng)，保留電機(jī)系統(tǒng)功能的同時還能提供低速純電能力，更加環(huán)保。

它還配備 VTG 渦輪增壓器，即便渦輪更大，在 1700rpm 轉(zhuǎn)速下仍能達(dá)成 550 ?！っ椎呐ぞ仄脚_。同時換裝兩個新的水冷中冷器，提升冷卻效率和低速高負(fù)荷適應(yīng)能力，比如爬坡、拖掛等。

壓縮比從 11.2 提升到 12.0，燃油噴射壓力從 250bar 提升到 350bar，提升性能的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還為未來更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)做了準(zhǔn)備。

15°夾角的設(shè)計讓發(fā)動機(jī)更緊湊，體積小，重量輕，在車輛過彎時減小推頭幾率，操控性更好。

VR6 寬度與 4 缸接近，長度比 4 缸略長，其氣缸錯開布置，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)艙空間。

雖然 VR6 因奇葩的 15°夾角和進(jìn)氣道問題曾加劇發(fā)動機(jī)抖動，但通過將氣門數(shù)量提升到每個氣缸四個，由不同凸輪軸控制進(jìn)氣門和排氣門，并優(yōu)化進(jìn)氣道長度，改善了進(jìn)氣不均和抖動問題。

總之，大眾 V6 發(fā)動機(jī)在多方面表現(xiàn)出色，是眾多車型的優(yōu)質(zhì)選擇。