底盤(pán)升降的技術(shù)可不是一下子就有的，它有個(gè)逐步發(fā)展的歷程。

一開(kāi)始，傳統(tǒng)汽車(chē)用的是空氣懸架和電磁懸架系統(tǒng)來(lái)調(diào)底盤(pán)高度。

后來(lái)，美國(guó)的 HumRider 公司弄出個(gè)獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在 4 個(gè)輪子上裝升降裝置，系統(tǒng)安車(chē)?yán)铮窗粹o就能升降，這顛覆了傳統(tǒng)。

底盤(pán)升降主要靠調(diào)整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力，改變減震器長(zhǎng)度和車(chē)身高度。這得有空氣減震器、車(chē)身高度傳感器、空氣壓縮機(jī)、升降系統(tǒng)電腦等零件一起配合。

在車(chē)?yán)锇撮_(kāi)關(guān)能調(diào)車(chē)高，越野車(chē)野外能升高車(chē)身，公路上能降低提高穩(wěn)定性，還能切換減震效果模式。

像覽勝車(chē)，第二代有了電控空氣懸架系統(tǒng)，平衡各種路況駕乘感受，內(nèi)飾也受寶馬影響。到第三代，路虎賣(mài)給福特，有了很多大改動(dòng)，比如車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架的變化。

底盤(pán)升降作用可大了，加高底盤(pán)能提高通過(guò)性，降低底盤(pán)能降風(fēng)阻省油，還能提升側(cè)向支持力和公路性能。

一般高檔車(chē)才有這功能，高低能差 20 - 30cm。

總之，底盤(pán)升降技術(shù)不斷發(fā)展，讓車(chē)越來(lái)越實(shí)用和舒適。

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