不同品牌汽車(chē)的電控系統(tǒng)存在諸多差異。

首先說(shuō)比亞迪和特斯拉，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)出色，降低溫度影響，提升續(xù)航，兼具三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)。而特斯拉在電控技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)，其幾年前起步時(shí)就采用串聯(lián)上萬(wàn)個(gè)電池集群的方式。

在能耗管理水平上，特斯拉 Model S 百公里電耗為 13.91 度，極氪 001 則高達(dá) 16.26 度，這表明極氪 001 在 BMS 電池管理技術(shù)方面有待提升。電機(jī)扭矩傳動(dòng)利用方面，比亞迪漢 EV 領(lǐng)先。從電門(mén)延遲來(lái)看，特斯拉電門(mén)響應(yīng)更直接迅速，極氪 001 部分車(chē)型存在電門(mén)延遲，新款雖有改善但仍有一定程度延遲。動(dòng)力系統(tǒng)方面，極氪 001 雙電機(jī)系統(tǒng)最大功率 580 千瓦，3.3 秒可完成 0 - 100 公里/小時(shí)加速，有優(yōu)勢(shì)。特斯拉 Model Y 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率 450 千瓦，3.7 秒完成 0 - 100 公里/小時(shí)加速。

整體布局上，Model 3 相對(duì) Model X 更緊湊，一塊 PCB 集成控制和驅(qū)動(dòng)部分，減少連接器使用。

電動(dòng)汽車(chē)電控系統(tǒng)一般包括能量管理、再生制動(dòng)控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制及動(dòng)力總成控制等子系統(tǒng)，由信號(hào)輸入裝置、控制單元、執(zhí)行元件組成，核心部件是控制單元。信號(hào)輸入裝置通過(guò)傳感器采集信號(hào)并輸送給 ECU，ECU 處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令。

奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 都采用高端前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)布局，電機(jī)類型為交流異步感應(yīng)電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)無(wú)需永磁體，成本低、功率大，但能耗高、體積大。奔馳 EQC 峰值總功率 300kW，扭矩 730N·m，加速 5.1 秒。奧迪 e-tron 峰值總功率 313kW，扭矩 664N·m，常規(guī)模式百公里加速 6.6 秒，Boost 模式最快 5.7 秒。兩車(chē)電池能量密度不算高，奔馳 EQC 為 125Wh/kg，奧迪 e-tron 為 133Wh/kg，推測(cè)是物理防護(hù)和電池主動(dòng)安全方面考慮，未選擇激進(jìn)的電池材料配比。