寶馬 X5 空氣懸掛的工作原理是這樣的。

它通過(guò)每個(gè)車(chē)輪附近的離地距離傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身高度變化。在不同路況下，比如高速行駛時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)變硬，增強(qiáng)車(chē)輛支撐性，保證行駛穩(wěn)定，減少顛簸對(duì)乘客的影響。低速或長(zhǎng)時(shí)間停放，懸掛變軟，提供舒適體驗(yàn)。

車(chē)輛行駛中，距離傳感器向行車(chē)電腦發(fā)送信號(hào)，行車(chē)電腦判斷車(chē)身高度變化，控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén)，讓彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而調(diào)整底盤(pán)離地間隙，提升高速行駛穩(wěn)定性和復(fù)雜路況通過(guò)性。

而且，空氣懸掛能調(diào)節(jié)減震器軟硬度，駕駛者通過(guò)車(chē)內(nèi)控制鈕選擇不同模式，像軟態(tài)、正常和硬態(tài)，或者舒適、普通、運(yùn)動(dòng)模式，能根據(jù)需求調(diào)整懸掛系統(tǒng)，提高駕駛舒適性和操控性。

空氣懸架主要在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)，補(bǔ)償因車(chē)輛負(fù)荷產(chǎn)生的高度變化。但慣性作用下，系統(tǒng)無(wú)法對(duì)因快速駛過(guò)轉(zhuǎn)彎路段等產(chǎn)生的行駛動(dòng)態(tài)干擾參數(shù)立刻反應(yīng)。行駛期間的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，只是用于補(bǔ)償因燃油箱容積降低和空氣彈簧減振支柱空氣溫度變化產(chǎn)生的高度變化。

它的優(yōu)點(diǎn)很多，比如高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)能在所有負(fù)荷狀態(tài)下將車(chē)身高度自動(dòng)保持在規(guī)定水平，提高行駛安全性。還能根據(jù)車(chē)重自動(dòng)調(diào)節(jié)振動(dòng)特性，確保較高的行駛舒適性。另外，通過(guò)高度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)手動(dòng)調(diào)節(jié)高度能讓客戶(hù)獲得更多好處。用于調(diào)節(jié)空氣懸架的中央控制單元是垂直動(dòng)態(tài)管理平臺(tái) VDP，它通過(guò)四個(gè)車(chē)輛高度傳感器讀取當(dāng)前車(chē)輛高度。在調(diào)節(jié)過(guò)程中，對(duì)電磁閥體的相應(yīng)電磁閥進(jìn)行控制。在靜止?fàn)顟B(tài)下和低車(chē)速下（0 到 20km/h）根據(jù)兩個(gè)蓄壓器的儲(chǔ)存容積進(jìn)行調(diào)節(jié)。行駛期間（20km/h 以上）調(diào)節(jié)時(shí)，所需壓縮空氣不由蓄壓器提供，而是由壓縮機(jī)產(chǎn)生并直接輸送至相應(yīng)空氣彈簧減振支柱。特殊情況下也會(huì)在靜止?fàn)顟B(tài)下接通壓縮機(jī)。