寶馬 X5 底盤的結(jié)構(gòu)獨(dú)特之處可不少。

首先，其底盤平整度出色，大面積護(hù)板覆蓋，保護(hù)效果良好。

前懸架是演化而來的多連桿結(jié)構(gòu)，多數(shù)零部件為輕量化鋁合金制件，提升懸掛響應(yīng)速度，降低車重。還有 Brembo 的雙向四活塞卡鉗用于剎車，增強(qiáng)制動(dòng)性能。

后副車架是巨大的鋁合金結(jié)構(gòu)，增加車輛剛性和懸掛性能，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，保障出色的穩(wěn)定性與操控性。

寶馬 X5 前懸架采用獨(dú)特鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，兩根獨(dú)立控制臂精確定位，帶來清晰路面反饋，轉(zhuǎn)向時(shí)回正力矩強(qiáng)，操控穩(wěn)定，這是“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

配備鋁合金前副車架與先進(jìn)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，支持自動(dòng)泊車等功能。

空氣懸架與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同，根據(jù)車輛負(fù)載調(diào)整懸架狀態(tài)，減少車身俯仰。

X5 M50d 車型的運(yùn)動(dòng)彈簧、減振器和 21 寸輕量化鋁合金輪圈，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

后懸架雖為多連桿結(jié)構(gòu)，但新增主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)讓前后輪同向轉(zhuǎn)向，提高高速穩(wěn)定性，駕駛更舒適。

而且車的底盤有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓近 5 米長(zhǎng)的車轉(zhuǎn)向靈活。

雖與上一代相比底盤結(jié)構(gòu)變化不大，依然是前雙叉臂后多連桿，主要部件都是鋁合金的。

總之，寶馬 X5 底盤結(jié)構(gòu)獨(dú)特，從懸掛設(shè)計(jì)到剎車系統(tǒng)，從材質(zhì)選用到各種創(chuàng)新技術(shù)，都使其具備卓越性能、穩(wěn)定操控和舒適體驗(yàn)。