國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，主要的改進(jìn)點(diǎn)有很多。

氮氧化物方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)每公里排放為 0.18 克，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)降至 0.16 克。

顆粒物濃度上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)每公里排放 0.0045 克，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)?0.022 克。

非甲烷總烴方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)每公里排放 0.23 克，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)減為 0.18 克。

在減排技術(shù)上，國(guó)六通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、優(yōu)化過(guò)濾技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如讓油氣混合霧化效果更好，燃燒效率更高，排放更少。EGR 技術(shù)即廢氣再循環(huán)被廣泛利用，還有從柴油車(chē)借鑒的顆粒捕捉器也用在了國(guó)六車(chē)上。

排氣方面，國(guó)六車(chē)排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化有提高，尾氣排放有電子監(jiān)控系統(tǒng)。

加油時(shí)，國(guó)六要求高標(biāo)號(hào)汽油。車(chē)輛價(jià)格上，國(guó)六車(chē)因造價(jià)高更貴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能比國(guó)五低以降低排放。

國(guó)六還分兩個(gè)階段，國(guó)六 B 已開(kāi)始實(shí)施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有更高要求。法規(guī)檢驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有調(diào)整，比如在 I 型試驗(yàn)中國(guó)六限值更嚴(yán)，II 型試驗(yàn)用實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)取代雙怠速試驗(yàn)，IV 型試驗(yàn)提高測(cè)試要求，V 型試驗(yàn)?zāi)途眯栽囼?yàn)要求提升到 200000KM，VI 型試驗(yàn)增加-7℃環(huán)境溫度下對(duì) NOX 排放污染物的限值要求，新增 VII 型試驗(yàn)，OBD 檢測(cè)中國(guó)六抽檢功能更多。

為應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企首先要調(diào)整優(yōu)化碳罐，對(duì)加油時(shí)油箱出來(lái)的蒸汽進(jìn)行回收過(guò)濾再排放。