奧迪 Q5 和奧迪 Q5L 的懸掛系統(tǒng)區(qū)別不小。

在后懸掛部分，Q5 的結(jié)構(gòu)規(guī)整，而 Q5L 看上去較亂。

Q5L 拋棄了老款的鋁制 H 下控制臂，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)，半包裹的樹(shù)脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，連桿材質(zhì)變?yōu)殍F質(zhì)，控制了成本且讓前后配比更平均。

Q5L 上下控制臂間增加了用于調(diào)整束角參數(shù)的連桿，雖暫時(shí)未用到高端車(chē)型的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但為后續(xù)升級(jí)留有余地。

在后半部底盤(pán)，Q5L 在保護(hù)性和平整性方面表現(xiàn)出色，增加了導(dǎo)流板和后橋差速鎖位置的錫箔板隔熱。

防傾桿位置，Q5L 從懸架后部調(diào)整到前部，雖位置改變但仍是傳統(tǒng)式防傾桿。

Q5L 與同平臺(tái)高端車(chē)型設(shè)計(jì)相似，但受定位和價(jià)格限制，用料普通。

四驅(qū)方面，Q5 是托森結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)，Q5L 變?yōu)楣邶X結(jié)構(gòu)，中央差速器與后橋差速器可通過(guò)離合器斷開(kāi)，油耗更低，變速箱也從 8AT 變?yōu)?7 速雙離合。

在后輪部分，兩車(chē)都用玻璃纖維內(nèi)襯和單活塞浮動(dòng)卡鉗，不過(guò) Q5L 剎車(chē)片是通風(fēng)式內(nèi)盤(pán)，Q5 是實(shí)心盤(pán)。

總之，Q5L 后懸架改變大，底盤(pán)平整性精心設(shè)計(jì)，四驅(qū)變化讓其更像城市 SUV。