鉅浪混動(dòng)的成本相對(duì)來說是較高的。

這主要是因?yàn)槠浼夹g(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性。鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)涵蓋了多種技術(shù)路線，包括正向自研 GMC 雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和與豐田合作的 THS 功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，幾乎涵蓋了市面上所有的混動(dòng)類型。

比如 GMC2.0 系統(tǒng)，由 P1+P3+2AT 結(jié)構(gòu)組成，P1 電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3 電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和精細(xì)的分工增加了成本。

同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)力性能和低油耗，采用了串并聯(lián)的方式，還適配了多種需求，這都需要投入更多的研發(fā)和制造資源。

然而，雖然成本較高，但鉅浪混動(dòng)帶來的優(yōu)勢也是顯著的。在實(shí)際使用中，其動(dòng)力輸出更平順、暢快，駕駛感受良好。

在不同工況下，如低速擁堵、長時(shí)間低速行駛、高速巡航和加速等，都能實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力分配，達(dá)到低油耗和平順性的良好平衡。

以全新傳祺 GS8 為例，4 月混動(dòng)車型訂單占比達(dá) 60%，這說明消費(fèi)者對(duì)其性能和品質(zhì)的認(rèn)可。

從長遠(yuǎn)來看，雖然初期投入成本高，但隨著技術(shù)的成熟和規(guī)模的擴(kuò)大，成本有望逐步降低。而且，對(duì)于消費(fèi)者來說，雖然購車時(shí)可能需要多付出一些成本，但在后續(xù)的使用過程中，低油耗和優(yōu)秀的性能可以在一定程度上彌補(bǔ)購車成本的增加。