科尼賽克的發(fā)動機技術具有諸多獨特之處。

其配氣機構通過電氣化控制，能更精確地控制氣門，提升動力性能與整體效率，并降低能耗。

FreeValve 技術是一大亮點，取消了凸輪軸等裝置，每個氣門可獨立控制，簡化發(fā)動機結(jié)構并減輕重量。如在代號為 TFG 的三缸 2.0T 雙渦輪增壓發(fā)動機上，采用此技術后取消了凸輪軸、搖臂、VVT 正時輪以及正時鏈條等機械裝置，改用氣動、液壓和電子執(zhí)行器直接控制氣門，實現(xiàn)氣門升程、開啟和關閉時間的無級可調(diào)。

科尼賽克發(fā)動機在動力輸出方面表現(xiàn)出色。以 Jesko Absolut 搭載的雙渦輪增壓 5.0 升 V8 發(fā)動機為例，采用平面曲軸技術，由高強度 Dievar 鋼打造，曲軸重量僅 12.5kg，結(jié)合輕量化連桿與活塞，能在 8500 轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行，爆發(fā)出 1600 匹馬力。

還有 LST“光速變速箱”，擁有 9 個擋位，能在 6MT 與 9AT 間無縫切換，提供極致操控體驗。

Gemera 車型的動力部分同樣展現(xiàn)獨特技術。后橋有兩臺功率夸張的電機，各自有單速變速箱將動力獨立發(fā)送到后輪，中間是縱向布置的 2.0 升雙渦輪三缸發(fā)動機，扭矩 600N·m，608Ps，末端還有額外提供 405Ps、500N·m 動力輸出的電機。若將所有動力相加，超過 2000 匹輸出，實際約 1724 匹。發(fā)動機和第三個電機只給前輪傳輸動力，是科尼賽克首款四輪驅(qū)動車型，動力通過碳纖維傳動軸、液力變矩器傳輸，通過齒圈和小齒輪在前輪分配動力，每側(cè)有單獨濕式離合器，前軸可鎖定和分離，允許扭矩矢量分配，后輪也因獨立后置電機具備扭矩矢量分配功能。

總之，科尼賽克發(fā)動機技術在氣門控制、動力輸出、傳動系統(tǒng)等方面展現(xiàn)出領先和創(chuàng)新，彰顯其在超級跑車領域的強大實力。