空氣懸掛和普通懸掛在舒適性上差別很大。

普通懸掛一般由彈簧和減震筒組成，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

空氣懸掛把彈簧換成了空氣彈簧，還增加了電子控制系統(tǒng)和氣泵?？諝鈶覓煸谑孢m性方面優(yōu)勢(shì)明顯，它就像車上的輪胎，壓它時(shí)會(huì)壓縮，松開(kāi)時(shí)會(huì)伸展，由于是空氣傳遞力，所以壓縮行程更大，能帶來(lái)更好的舒適性。

比如在過(guò)彎時(shí)，空氣懸掛對(duì)車身側(cè)傾的支撐力更柔和且不會(huì)隨顛簸而衰減，能提高車輛過(guò)彎的速度極限，減少車輛通過(guò)顛簸路段時(shí)的震動(dòng)和不適感。

空氣懸掛還有一些獨(dú)特功能，能調(diào)整車身高度。汽車高速行駛時(shí)，車身下降到最低，降低重心，獲得更好的穩(wěn)定性；停車時(shí)車身降到最低，美觀；通過(guò)土路等不好走的路時(shí)，車身上升提升通過(guò)性。

像奔馳 S 和奧迪 A8 這類車型搭載的空氣懸掛，車頭配有立體攝像機(jī)，可提前掃描路面情況，電腦根據(jù)信息先行調(diào)節(jié)軟硬和高低，經(jīng)過(guò)坑洼路面能像過(guò)平底一樣舒適。轉(zhuǎn)彎時(shí)，空氣懸掛會(huì)提前調(diào)節(jié)得更硬，獲得最佳支撐力。還可通過(guò)車內(nèi)不同駕駛模式，提供不同調(diào)校風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)懸架變硬，舒適模式時(shí)懸架變軟。

總之，空氣懸掛依靠空氣彈簧的勁度系數(shù)調(diào)節(jié)軟硬，可調(diào)范圍更廣，能根據(jù)不同路況對(duì)空氣彈簧充氣或放氣，達(dá)到平穩(wěn)行駛目的，在舒適性上遠(yuǎn)超普通懸掛。

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