樂(lè)視汽車的智能駕駛技術(shù)目前發(fā)展較為順利，已完成階段性目標(biāo)，并完成了前瞻性布局，中美協(xié)同研發(fā)，產(chǎn)品及其技術(shù)定位全球領(lǐng)先水平。

在硬件方面，一是把更多傳感器的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)作為判斷依據(jù)，疊加優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)缺陷，即使部分傳感器失效，其他的仍能輸出正確數(shù)據(jù)，LiDAR 是很有潛力的解決方案，但傳感器數(shù)量增多會(huì)產(chǎn)生額外開發(fā)成本，比如需計(jì)算不同傳感器數(shù)據(jù)的空間關(guān)系、對(duì)多雷達(dá)數(shù)據(jù)做標(biāo)記等，不過(guò)這成本是必須付出的。二是更多利用地圖信息。

同時(shí)，樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊表示，無(wú)人駕駛是未來(lái)技術(shù)的制高點(diǎn)，樂(lè)視一定要占領(lǐng)這個(gè)制高點(diǎn)，且樂(lè)視與硅谷的戰(zhàn)略合作伙伴 FF 共同成立了 FF&LeFuture 人工智能研究院，以自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，逐步擴(kuò)展至其他與汽車相關(guān)的技術(shù)及智能領(lǐng)域。

目前有些自動(dòng)駕駛技術(shù)可以提高駕駛的安全性，但還不能完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的全部技術(shù)，其中還有很多問(wèn)題需要解決，比如保險(xiǎn)、政府等方面。

此外，在行業(yè)大環(huán)境下，無(wú)人駕駛形成風(fēng)口，廣受政策及資本關(guān)注，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)在無(wú)人駕駛上頻頻發(fā)力。聯(lián)合國(guó)已著手制定無(wú)人駕駛安全法規(guī)，一些國(guó)家也在推進(jìn)相關(guān)高速公路行駛法規(guī)。我國(guó)政府也在緊鑼密鼓地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，制定了相關(guān)技術(shù)路線圖、推進(jìn)方案和實(shí)施方案。

總之，樂(lè)視在無(wú)人駕駛以及智能互聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，很可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的跨時(shí)代符號(hào)。