陸風(fēng)風(fēng)尚的操控性有不少出色的特點(diǎn)。

它的懸架組合是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，這在同級(jí)別車型里是很棒的配置。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本不高，占空間小，能很好吸收路面顛簸，讓車轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)穩(wěn)的。

后多連桿式獨(dú)立懸架靠多個(gè)連桿精準(zhǔn)控制，車輪能隨路面變靈活調(diào)整，高速和復(fù)雜路況下表現(xiàn)特好。

而且懸架調(diào)校注重操控和舒適平衡，阻尼和彈簧剛度調(diào)得準(zhǔn)，車既有好操控又坐著舒服。

它 2.0L 版本的 16V DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)有 102kW 最大功率和 186 N·m 扭矩，駕駛時(shí)提速穩(wěn)動(dòng)力足，擋位順。

底盤調(diào)校是德國(guó) FEV 和英國(guó) MIRA 聯(lián)手搞的，駕駛體驗(yàn)舒適。

風(fēng)尚的離合器和轉(zhuǎn)向盤駕駛反饋不錯(cuò)，動(dòng)力能滿足日常。

前輪麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本效益高，適合前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，操控靈活穩(wěn)定。

獨(dú)立懸架讓兩同軸車輪能獨(dú)立動(dòng)，操控和舒適都提升。

后懸架要是非獨(dú)立軸的就差點(diǎn)，會(huì)有車輪運(yùn)動(dòng)干涉，操控和舒適不如獨(dú)立懸架。

但陸風(fēng)風(fēng)尚對(duì)細(xì)節(jié)打磨調(diào)校好，實(shí)際駕駛性能強(qiáng)。

前麥弗遜式通過減震器和彈簧合作吸收顛簸，保證舒適，彎道也穩(wěn)。

后多連桿式在高速和復(fù)雜路況優(yōu)勢(shì)大。

懸架調(diào)校追求操控和舒適平衡，讓人開著爽坐著也爽。

跟其他同級(jí)別車比，比如車型 A 用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，陸風(fēng)風(fēng)尚就強(qiáng)多了，跟車型 B 類似，都是前后獨(dú)立懸架，操控舒適都好。

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