汽車進(jìn)口關(guān)稅的變化對(duì)汽車品牌的全球布局有著多方面的重要作用。

像歐盟對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這可能會(huì)讓大眾和寶馬的特定車型受益，其關(guān)稅稅率有望降低。

但同時(shí)，這也引發(fā)了一系列問(wèn)題和影響。對(duì)于中國(guó)車企而言，美國(guó)大幅提高對(duì)自華進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅，從現(xiàn)行的 25%提高至 100%，這雖對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)沖擊不大，但也反映出其貿(mào)易保護(hù)的心態(tài)。

而歐盟的加征關(guān)稅，讓部分企業(yè)及協(xié)會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)，德汽車業(yè)界也認(rèn)為此舉無(wú)助于提升歐洲汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，反而可能影響碳中和目標(biāo)和加劇貿(mào)易沖突。

不過(guò)，這些關(guān)稅變化也促使中國(guó)車企加快出海進(jìn)程。比如，比亞迪在匈牙利建廠，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在匈牙利建廠，奇瑞通過(guò)收購(gòu)改造工廠，上汽集團(tuán)也有在歐洲建廠的計(jì)劃。零跑汽車與 Stellantis 合作在波蘭生產(chǎn)。

不僅在歐洲，東盟也是中國(guó)車企建廠的熱門選擇，像長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)布局，極氪進(jìn)入印度尼西亞、馬來(lái)西亞市場(chǎng)等。

但海外建廠并非一帆風(fēng)順，面臨諸多困難。新廠建設(shè)耗資大，即使有補(bǔ)貼，廠家負(fù)擔(dān)仍重。而且要建立品牌知名度和號(hào)召力很難，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)陌生品牌有顧慮。企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)也面臨挑戰(zhàn)，不同文化和工作模式易水土不服。

總之，汽車進(jìn)口關(guān)稅變化既帶來(lái)挑戰(zhàn)也帶來(lái)機(jī)遇，中國(guó)車企需積極應(yīng)對(duì)，合理規(guī)劃全球布局。